К этому.

Добрые люди подкинули:

Мадам явнейшим образом намекает на то, что Виталика она от себя не отпустит, и дело даже не в том, что она ему «как мать» (по её собственному же выражению).

Слушаем по буквам:

Алонсо из очень бедной семьи. Он ездил у него в команде. Не было денег, ему помогал Адриан Кампос
...
И к сожалению, я думаю здесь возник некий диссонанс — ему уже был его предыдущий менеджер некой обузой. И Фернандо прекращает отношения с Адрианом Кампосом. Для меня личный контакт это всегда очень важно...

А теперь представим, что Виталик разрывает отношения с Косаченко? Думаете, тональность будет другой? — я сильно сомневаюсь в этом.

Что это тогда, ревность? Возможно. Но как мне кажется — это нежелание терять курочку, несущую золотые яички. И судя по тону интервью Косаченко в IV квартале 2012 года («мальчик из леса»), действительно, в Датском королевстве не всё так просто. А если учесть, что чуть ранее были определённые трудности во взаимоотношении, то просто мысли плавно перетекают в определённые факты.

Несоответствие может быть лишь в том, что Петров не из бедной семьи, но тем не менее, в остальной части тирады мадам явно даёт знать, что просто так Виталику выпорхнуть из-под крыла Косаченко не удастся. Даже если это было высказано непреднамеренно, без привязки к Петрову, но веский посыл во фразе явно имеется.

...как бы то ни было, в сердцах болельщиков Петрова живут определённые надежды: это и намёки Виталия в контакте («Я сам вершу свою судьбу!»), это и определённая вероятность участия Петрова в Гонке «За рулём» (хоть и в Манускрипте всячески отрицают это), это и высадка Глока из Маруси — а, следовательно, шанс, что российский гонщик будет гоняться в российской же команде (чем не дримтим)!

Посмотрим

Автор: Мурат Шидаков

Автор текста — болельщица agatha с форума f1news.ru — под впечатлением последних событий написала весьма грамотный аналитический текст, который с огромным удовольствием публикую тут. Действительно, каждое слово — бриллиант.

Действительно ли О.П. Косаченко является менеджером Виталия Петрова?
Именно этот вопрос обрел для меня четкую форму в свете последних событий (вернее, несобытий) и ряда недавних интервью Оксаны Косаченко (далее ОК)
Мысли об этом возникали у меня и раньше. Пожалуй, впервые, когда я услышала, что ОК «очень стыдно за своего пилота, так стыдно!», но вот четкого понимания смысла всех этих выпадов я тогда сформулировать не могла.
Сейчас, раз за разом слушая разговоры ОК о том, что именно злополучное интервью Виталия в Абу-Даби было причиной разрыва двухгодичного контракта с Лотус, я задаюсь вопросом: для чего ОК упоминает о вине Виталия в каждом своем интервью? Причем, в вину ставится не интервью как факт, а говорится, что именно это интервью стало причиной потери контракта.
В данном случае я не дискутирую на тему чья была инициатива того интервью. Всем понятно, что место в ЛоРен было потеряно и без него.
Как правило менеджер старается всеми силами представить своего клиента в выгодном свете, если случаются какие-то проколы, то этому находятся приемлемые объяснения, минимизирующие имиджевые потери. Нередко менеджер берет вину на себя, только чтобы репутация клиента не пострадала. Почему же у ОК все с точностью наоборот?
Я считаю, что тут камень преткновения в том, что интересы ОК и Виталия разошлись. ОК делает так, как выгодно именно ей, а не Виталию. И никакими хорошими советами это не исправить...

Когда заказчик приходит к менеджеру, нанимает его, к примеру, для продвижения определенного товара, ну, или для продвижения пилота — обговариваются условия, платят зарплату, (слышала, что хорошие менеджеры в Формуле берут до 20% от контрактной зарплаты пилота) и смотрят на эффективность этого менеджера. В этом случае да, значимы только интересы заказчика — за это и спрос, и оплата соответствующая .
В случае же Виталия и ОК все гораздо сложнее. Это ОК очень хотела попасть в Ф1, это она искала талантливого «мальчика из леса» — в смысле не под опекой западных менеджеров, чтобы можно было прийти с ним в Формулу и стать там полноправным членом, а не просто «знакомой». И чтобы этот пилот был именно её. ОК в первых интервью рассказывала как она консультировалась у знатоков (у Минарди и у Соспири, в частности) на тему перспективности молодых пилотов. И остановилась в своем выборе на молодом и очень талантливом Петрове!
Петровы в то время и думать не думали об Ф1 — это ОК убедила их, что нужно ехать в Европу, интегрироваться в европейские серии. Оксана убедила — и Петровы загорелись…
Не знаю деталей их соглашений, даже фантазировать не буду, но одно точно — это не было наймом менеджера для Петрова, скорее совместный проект — обе стороны вкладывались и усилиями, и деньгами, чтобы в конечном итоге оказаться в Ф1. То есть все строилось на обоюдном интересе и на расчете, что это незыблемо и интересы будут совпадать всегда...
В случае расхождения интересов такие отношения очень сложно потом «разрулить», это приблизительно как бизнес с хорошими друзьями, когда кто-то вкладывает деньги, а кто-то мозги. Но в акциях эквивалент изначально не прописан. «Развод» бывает крайне болезненным.
Изначально они рассчитывали на свои средства (Петров-старший взял кредит) Но, как я поняла, Булье (как представитель владельцев) завлек Оксану обещаниями быстрого успеха в заводской команде (пиариться они умеют!) и именно команда инициировала привлечение гос.средств (через Рено), у них был свой расчет и начальный импульс-идея исходили из команды.
Фин составляющую контракта 10года я затрагивать не буду, там у ОК были какие-то соображения выгоды (типа ухода от налогов?) — в результате решили первый год быть без зарплаты (с надеждой в будущем заработать миллионы), ОК собственноручно вычеркнула из контракта пункт о зарплате Виталия, о чем громогласно и поведала общественности. Ярлык рента-драйвера был приклеен… Я считаю это огромным просчетом ОК.
Платитить гонщику за его работу — это нормальная практика в Ф1, вопрос только в размере этой зарплаты. (Впрочем, не исключаю, что ОК сознательно, под предлогом необходимости вкладывать деньги в команду, оставила Виталия без зарплаты, чтобы закрепить его зависимость.)
В 10 году я следила за Петровым ещё весьма поверхностно, но ясно, что ему было сурово, контракт, по всей видимости был составлен не ОК, а командой, особых гарантий Виталию не было. Ну, и на контрасте с новичком (этот контраст как могли усугубляли) команда очень подняла Кубицу.
В 2011 году я следила за Виталием и за командой очень пристально. Ну, что сказать, молодцы ЛоРен — они четко вели свою линию, действовали исключительно в интересах команды!
Жаль только, что ОК за своими хотелками — помню как она после первого подиума заказала пилотам (писали, что это была именно её инициатива) золотые комбинезоны — не обратила должного внимания на интересы команды, ограничившись тривиальным «чем больше очков — тем лучше для команды». Она не внесла изменения в контракт, составленный в условиях того, что первым номером команды будет Кубица и отсчет будет от его результатов. Но условия после аварии Роберта изменились. И команда очень оперативно реагировала на все изменения, в своих интересах, разумеется!
Четко помню, что я уже в Турции, где у Виталия «вдруг появилась непонятная вибрация» и он пропустил Ника вперед, а когда тот отъехал на безопасное расстояние, то Виталий «включил рабочий режим, ой! То есть керс» (это из интервью Вита после гонки) и обогнал на последнем круге Буеми, отыграв 2 сек и финишировал вслед за Ником — видимо разрешили перевести мотор в рабочий режим. Так вот, я, просто болельщик, уже тогда задумалась о том, что команде без разницы кто наберет на одно очко больше, если сумма не изменится — это в смысле кол-ва очков, а выгоднее, чтобы впереди был «зарплатный» пилот, чтобы оправдать его приглашение.
А потом была Валенсия — машина Хайдфельда загорелась и он не смог участвовать в квалификации, стартовал с последнего места. А машиной Виталия старались прыгнуть как можно выше, чтобы показать, что «наша машина быстра», прыгали, прыгали, пока не спалили Виталию все комплекты шин, так, что и гонку ехать было не на чем. Вот и наблюдали мы как Виталий, сжав зубы, тошнил на стертых покрышках, пропуская одну машину за другой… (кстати, сразу вспомнила одну из гонок Кими в этом году, когда он на стертых шинах потерял за один круг 12 позиций — но тогда вроде он сам решил не ехать на ещё один питстоп). А Ник на новеньких комплектах прорывался сквозь пелетон в очки, подкрепляя реноме команды и свое, заодно. Было ещё много моментов. Подробности моих наблюдений пропускаю. (тот, кто следил за сезоном 11 года прекрасно все видели — и разобранную машину Виталия в Спа, где команде нужно было распиарить взятого вместо Ника Бруно, и дымящуюся машину Виталия в практике, где Роман Грожан «сумел показать, что он быстрее обоих наших пилотов»)
ОК же предпочитала бегать с листочками — перевоспитывать Булье. (это из её собственного радио-интервью) По её версии Булье не хватало воспитания…
Если в интервью руководителя постоянные претензии к пилоту, то нужно не бегать с листочками и перевоспитывать этого руководителя (именно так ОК описывала свои действия), а задуматься и хорошенько проанализировать зачем он это делает.
Я вовсе не считаю ОК глупой и даже просто болтливой — она очень хваткая женщина и идет к своей цели. Да, у неё есть слабое место — это (на мой взгляд) то, что она слишком «увлекается» своими собственными планами и
1) не всегда просчитывает интересы партнеров (аналитика слабовата)
2) часто пренебрегает интересами партнеров, не умеет сотрудничать, надеется только на свою хватку.
Ну, и профессионализма не хватает.
Не знаю кто составлял контракт Виталия, я подозреваю, что это был контракт, представленный командой, в который ОК внесла некоторые коррективы. Похоже, что в контракте четко были прописаны обязанности Виталия и спонсоров, но не были прописаны обязанности команды — думаю, что не зря пошли разговоры о том, что спонсоры задерживают выплаты, вполне допускаю это, учитывая, что болид 11года не дорабатывался, все работы велись над машиной 12 года. Только вот спонсоры могли нарушить этим свои обязательства, а команда и не обязана была (судя по всему) разрабатывать болид, удерживая его на конкурентном уровне. Опять же, читая позже статьи о контракте Кими, встретила упоминание о пункте, по которому команда обязана была предоставить ему конкурентоспособную машину — вот это и есть работа профессиональных менеджеров.
Было понятно, что команда готовит место для своего Романа. Чтобы Романа представить в выгодном свете нужен был либо напарник, которого можно было бы убедительно «раскатать», либо Чемпион как эталон сравнения (ну, или распиаренный Кубица).
ОК в конце концов поняла игру команды и начала биться за права Виталия. Как могла — криками и шантажом. Но она учла только один вариант — приход в команду подопечного Булье -Грожана — и сосредоточилась на поправках к контракту, говорила о двух томах поправок, насколько я помню, тем самым признавая, что контракт был изначально составлен ужасно, вероятно с расчетом на приятельские отношения с Булье — типа он априори должен действовать в наших интересах, друзья же! Но бизнес суров.
Когда возник Кими игра была по сути проиграна.
Не сомневаюсь, что памятное интервью Виталия было не без участия ОК. Не знаю, было это частью шантажа команды с учетом только одного варианта — прихода Грожана (переговоры с Кими, насколько я понимаю, до последнего держали от неё в секрете), либо это интервью было сделано уже с учетом неизбежного ухода из команды с целью не дать окончательно испортить имидж пилота, публично объяснив косяки команды.
После разрыва контракта с ЛоРен ОК сделала ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ, чтобы остаться в Ф1. Петров был в шоке от потери контракта и согласен на любые условия.

И вот прошел год в Катере…

Какие позиции у партнеров — Петрова и Косаченко сейчас?

Петров стал зрелым пилотом, он чувствует себя профессионалом, способным бороться и побеждать — если машина позволит… Он понимает, что если он ничего не покажет в ближайшие два года, то дальнейшее его участие в Ф1 после ГП Сочи под большим вопросом. И он пока ничего не заработал… А у отца долги и обязательства перед друзьями, которые помогали много лет. И Виталий наверняка понимает, что сейчас, перед ГП Сочи, есть заинтересованность в его присутствии, скажем так. И заменить его сейчас некем. Он на данный момент уникален как специалист — то есть вправе выдвигать определенные требования. И его работа должна достойно оплачиваться. Но он сейчас в полной зависимости от ОК — в её руках все контакты, все переговоры и право говорить в своих интервью все, что она посчитает нужным.

Косаченко — она в Ф1. И не для того она пахала все эти годы, чтобы вот так легко отдать свою позицию любому желающему! Даже если понимает, что для карьеры Виталия это будет лучше… И её устраивает контракт с Катером — стабильный и перспективный (в том смысле, что есть возможность в дальнейшем пристроить туда других своих подопечных) перспектива эта долгосрочная. ОК выгоднее закрепиться в Катере, чем искать более высокое место для Виталия.
Неудачу с карьерой Петрова она вполне может списать на его бесталанность и недостаточную работу — иначе никаких разумных объяснений тому, что менеджер пилота говорит только о его недостатках ни разу не сказав о его достоинствах, я не вижу. Мы уже слышали от нее «если бы у нас были результаты, то мы бы вели переговоры с топами...» «Петров такой, другого у нас пока нет» — и неоднократно.
Для нее сейчас важно:
1- закрепиться в Ф1 (с пилотом или с командой, можно и с вертолетами — на любой позиции, без разницы)
2-сохранить за собой монополию
Если раньше — в период «Вместе мы победим!» (а на это были надежды в ЛоРен) Косаченко ещё была заинтересована в продвижении и росте Виталия, то сейчас этой заинтересованности не только нет, но рост Виталия, а ,следовательно, его независимость, стали опасны для позиции ОК, для её монополии.

Вот здесь и кроется конфликт интересов Петрова и ОК.

Поскольку все ждали объявления до католического рождества, то какой-то договор, по всей видимости, был проработан. Зная, что Петров бесконечно предан гонкам, ОК была уверена, что он согласится гонять на любых условиях как это было уже не раз, что в отсутствии альтернативы Виталий подпишет то, что ему подготовили — не исключаю, что некоторые интервью ОК были с расчетом оказать на него давление. Однако, по всем признакам, Виталий этот договор подписывать не стал, а выдвинул свои условия. Он не поехал на праздник команды и выглядел человеком, который принял трудное решение. Что удалось сделать в этой ситуации? Хотя ОК твердит, что только Катер, я не исключаю и других вариантов. Насколько Виталий будет тверд в своем решении? А ведь он рискует остаться без места в Ф1… Посмотрим…
Я верю в Оксану! Она уже в Ф1 и она не пропадет! Да и времени у неё ещё много…
Только вот «болею» я за Виталия! Очень хочу, чтобы он смог реализовать себя в Ф1, а времени у него не так много…
Найдутся ли заинтересованные именно в карьере Петрова, допустит ли ОК, чтобы его карьерой занимался кто-то другой?
P.S. Ещё несколько слов о позиции ОК по отношению к Петрову — к вопросу почему она не занимается его раскруткой.
Как происходит в развитом виде спорта? (каком-нибудь олимпийском виде, например) — есть региональные секции, там местный тренер ведет группу молодежи, даже детей — если там появляется талантливый спортсмен, то его просто забирают на след уровень — в школу олимпийского резерва, к примеру. Тренер остается на месте и набирает новую группу.
ОК забрала Петрова из российских серий, но её задачей было не отдать Виталия более опытным менеджерам, а привести его в Ф1 самой, а вернее прийти туда самой с Виталием. И для этой цели нужна зависимость от неё. Отсюда и разговоры, что на профессионального менеджера нет денег, что с Виталием сложно взаимодействовать, ну, и прочее. Думаю, что боится она самостоятельности Виталия.
Я в прошлом году ждала, что кто-нибудь «выкупит» Виталия у ОК, предложат ей взамен пост в каком-нибудь комитете по развитию... Но сейчас видно, что она так проехалась по всем, что от нее уже шарахаются. Теперь у нее расчет на монополию представительства в Ф1.
Вот отрывок из её интервью — тут все видно:

• Вас обвиняют в том, что вы замыкаете на себя все возможности для российских пилотов попасть в «Формулу-1». Парируйте.
• Полная ерунда. У меня два молодых парня, и больше я просто не потяну. Если у кого-то получится договориться без меня, буду только рада. Время от времени появляются какие-то люди и заявляют: завтра наш гонщик выступит в Гран-при. А потом бегут ко мне: «Оксана, познакомь с Булье, познакомь с Заубером...»
  Если это называется «замыкаю на себя», тогда да. «Формула-1» — это все же довольно узкий круг, с наскоку туда не попадешь.

http://www.itogi.ru/exclusive/2012/51/185284.html
О взаимодействии ОК со спонсорами — разговор особый, даже затрагивать не буду)
Да, хочу ещё отметить, что никакого инсайда у меня нет, просто очень внимательно читаю и слушаю все интервью и сопоставляю с фактами, стараюсь просчитать интересы. Все мои выводы основаны на общедоступной информации — люди очень часто проговариваются о своих интересах, даже не желая этого.

I. Она не менеджер в классическом смысле этого термина — она лишь человек, обладающий определёнными связями в мире Формулы 1 и выходом на определенные правительственные круги.
Подтверждением того являются события конца 2011 года, когда Косаченко при наличии явных признаков того, что Виталий — лишний человек в Lotus (Грожан и Ряйконнен), не смогла заблаговременно проанализировать ситуацию и принять соответствующие меры. Последующее решение было скорее реакционным, чем просчитанным заранее (высадка Трулли).

Из пункта №1 вытекают другие, не менее важные:

II. Неудовлетворительная работа по брендингу пилота:

• нулевая маркетологическая привлекательность Петрова, заключающаяся в отсутствии персональных спонсорских соглашений пилота;
• неспособность заключения контрактов, соответствующих гоночным характеристиками пилота;
• отсутствие работы с западными компаниями, «коль Русь родная не помогает!».

III. Полнейшнее пренебрежение пилотскими качествами Виталия Петрова. Не хочет подчеркивать и выделять его хорошие спортивные результаты на фоне опытных партнёров: Ника Хайдфильда и Хейкки Ковалайнена в особенности. Игнорирование факта, что Виталий буквально вырвал для Caterham 10 место в Кубке Конструкторов. За исключением сезона 2010 года, где по вполне понятным причинам (новичок же!) Виталий не мог выступать ярко по сравнением со своими напарниками по команде, Петров выступал максимально ярко и заметно, даже для рядового, не ренты-, пилота. В 2012 году была вообще уникальная ситуация: болид Caterham разрабатывался не под Виталия (все мы помним, как он ждал, пока сиденье сделают под него). Несмотря на это, Виталий адаптировался в машине, выиграв по гонкам у Хейкки. Более того, во второй половине сезона ему удалось сделать невозможное — начать побеждать в квалификациях, где особенно был хорош Ковалайнен. Ну и концовка сезона — гонка в Бразилии, когда желанное 10 место в КК привёз не любимчик публики, а рента-пилот, не пользующийся никаким спросом на рынке пилотов. Не снять сливки с этого успеха могла только Косаченко, которая откровенно профейлила в маркетинговом плане феерический подиум Виталия в Австралии 2011 года.

IV. Приставка «рента-». Понятное дело, сейчас термин «рента-» не должен восприниматься негативно в нынешнее время, но менеджер, который решает вопросы лишь деньгами (заметим — чужими!), поневоле сам становится рента-менеджером. Сформулирую краткое определение:

Рента-менеджер, это менеджер, который при размещении своего подопечного пилота в гоночную команду основной акцент делает на спонсорский пакет, который может принести пилот, а не гоночную и прочую привлекательность пилота.

V. Потеря государственной поддержки (в 2011 году). После того, как Виталию Петрову и ей была оказана величайшая честь общаться с первыми лицами государства, нынешнее положение пилота говорит только об одном: о потере государственной поддержки. «Вертолёты России», как бы не отрицали это, — лишь жалкие остатки былой господдержки.
Более того, то самое письмо было расценено как «попрошайничество», хотя в 2010 году никто этим не чурался.

VI. Неуважение к собственному подопечному. Почему-то во всех интервью конца 2012 года Косаченко винит Петрова за то самое злочастное интервью в Абу-Даби, дескать, оно стало причиной того, что его уволили из команды. Хотя мы-то все знаем истинные причины. Кроме того, «мальчик из леса» — нелицеприятная человеческая характеристика для Виталика.

VII. Полное пренебрежение фактом существования болельщиков Формулы 1 в России и Виталия Петрова в частности (все эти новогодние поздравления — пшик).

VIII. Невнятная позиция на последних переговорах Вертолётов России с Caterham.

Кроме того, есть определённые подозрения и догадки, что:

IX. Косаченко работает больше на себя, чем на Виталия Петрова.

X. Комментаторские пёрлы, пожалуй, оставим в покое.

И моя личная претензия к Косаченко:

Update тут

Невесел и Виталик:

Автор: Мурат Шидаков

В порядке поступления:

— Школа: аттестат с отличием и золотая медаль
— ВУЗ: диплом с отличием
— Аспирантура: степень кандидата физико-математических наук

Автор: Мурат Шидаков

Давеча мне посоветовали внимательно читать интервью, дескать, читать надо все, а не только то, что тебе больше нравится. Почитали.

Держите анализ.

Оксана Косаченко: Петрову пора начать зарабатывать

Уже смешно: менеджер предлагает зарабатывать своему подопечному лишь на третий год карьеры в Формуле 1. Ладно, спишем на вольность автора

«Лотус» — это машина, которая тебя засасывает, ты должен стать деталью уже существующего механизма и чеканить, чеканить, чеканить.

Лотус дочеканился до того, что выплюнул Петрова и его менеджмент из команды в конце сезона 2011 года. Причем — неожиданно для обоих, и для менеджмента также.

Работа менеджмента — это проведение грамотного проекта, который достоин применения и который можно использовать для других целей. Например, раскрутки «Гран-при России» для привлечения спонсоров в «Формулу-1».

Обратите внимание — слово менеджмент, этот тот самый менеджмент, который допустил вылет из Лотуса, и который в пожарном порядке высадил Трулли из Кэйтерема в начале 2012 года. Этот же менеджмент пристроился к Вертолетам России, но по-слухам не шибко удачно.
Раскрутка «Гран-при России» состояла в бесконечной критике организации ГП Сочи, критике российских компаний, — это, конечно же, грамотно!

— У вас нет ощущения, что уровень внимания со стороны болельщиков, который был в первые два года пребывания Виталия в «Формуле-1», сейчас принципиально снизился?
...

• Да. А потом пошел совершенно естественный «откат» внимания. Я считаю, что ушли те случайные зрители, которым «Формула-1» была в диковинку, кто посмотрел гонки на протяжении пары лет и, так сказать, ушел из автоспорта. И это наша колоссальная ошибка и недоработка. Мы не сумели удержать аудиторию. Вернуть этот интерес будет в десять раз сложнее и гораздо дороже.
  Интересно, причины, по которым были потеряны эти «случайные зрители», проанализированы и поняты? Или болельщики для менеджмента — это то безымянное быдло, не имеющее никаких прав, никаких привилегий? Когда их скромные попытки помочь любимому пилоту безжалостно подвергаются критике (мол, глупости это все)?

• Здесь абсолютно равное отношение ко всем! В этом и есть большое преимущество «Формулы-1». Что было бы, не будь этих четырех команд? Не было бы и всего чемпионата.

В 2013 году выступление команды HRT под вопросом, интересно, чемпионат как-нибудь расстроится?

И при этом я считаю, что мужчине в 28 лет нужно зарабатывать деньги. На сегодняшний момент «Формула-1» никакого заработка Виталию не приносит. Поэтому, возможно, настал некий критический момент, который даст новую точку отсчета. Если сохранять существующее положение дел, значит, это должно быть кому-то нужно. Если же наличие российского пилота в «Формуле-1» никому, кроме самого Виталия Петрова и Оксаны Косаченко, не нужно, мы найдем чем заниматься вне «Больших призов».

Читаем по слогам — На сегодняшний момент «Формула-1» никакого заработка Виталию не приносит. Получается, Виталий работает бесплатно, но мы-то знаем, — Виталий платит за свой выступления! Пожалуй, в этом основной смысл моих претензий к менеджменту — планомерное подчеркивание статуса Виталия как гонщика, оплачивающего свои выступления (aka рента—драйвер). Мы знаем, Петров может ехать надежно, может ехать быстро, но тень Ренты преследует его по пятам: команды видят в нем дойную корову, без спонсоров он не интересен командам, а российским спонсорам не интересна Формула 1. Тяжело спонсорам искать деньги, но свои ошибки менеджмент не признает, — крайний всегда Виталий. Всегда.

Виталий в проекте — самое последнее звено:

Потому что наши спонсоры существуют не просто для того, чтобы выделять деньги. И если Петров будет удовлетворять требованиям команды и нашего партнера, что сейчас для нас равноценно, будет принято решение. У нас еще есть время.

(отсюда)

Петров должен удовлетворять требования команды и нашего партнера — у меня нет слов.

«Формула-1» — это прекрасно и престижно, но для Виталия это работа, за которую он не получает денег. Почему? По ряду причин.

Более того, сам менеджмент видит в Виталии дойную корову: Виталик прекратится отлично гоняться, пройдет ГП Сочи в 2014 году — и не будет Виталия в Формуле 1!

...
У кого-то еще есть вопросы, для чего нужен менеджмент Петрову? Или может все же Петров — менеджменту?

Автор: Мурат Шидаков